Detonation Kill Power And Kill Your Engine !

Detonation Kill Power And Kill Your Engine !

Ini bukan judul lagu, tetapi emang kenyataan bahwa detonasi bisa ngerusak mesin. Gimana cara mengatasinya? Sabar… Kemampuan suku cadang mesin menahan beban rasio kompresi tinggi dapat diukur dari beberapa faktor, desain kubah ruang bakar, material cylinder head, lapisan ruang bakar, material piston, bahan pembuat dinding liner, material klep, nilai rating busi -semakin panas suhu kerja mesin maka penggunaan busi ideal dengan nilai tinggi, semakin tinggi rasio kompresi penggunaan busi cenderung membutuhkan elektroda kecil yang memiliki voltase kuat dan fokus- Sekali aspek mekanis dalam mesin diperbaiki, maka variabel utama yang mebatasi tetep : KETERSEDIAAN BAHAN BAKAR DENGAN NILAI OKTAN TINGGI. Semakin tinggi nilai oktan = semakin tahan terhadap detonasi dan kemampuan toleransi terhadap tekanan kompresi. 

Dongeng diatas memunculkan pertanyaan yang seharusnya ada di pikiranmu, Seberapa tinggi seharusnya Rasio Kompresi mesin yang akan saya bangun? Kalaupun kamu mengetahui seluk beluk detail mesinmu dan memutuskan bahan-bakar apa yang bisa kamu peroleh dan akan kamu pakai, pertanyaan itu tetap tidak bisa terjawab dalam sekejab. Tanya Kenapa? Karena tanpa referensi ataupun data dari spesifikasi noken as, RASIO KOMPRESI TIDAK BERARTI APA-APA!!! Lho, kok bisa? Dynotest yang akan membuktikan silahkan patok rasio kompresi yang sama dengan camshaft yang berbeda, gampangnya gini, mesin standard, upgrade pake camshaft A, B, C… Pasti efeknya berbeda-beda! Well… dimana bedanya, kem mana yang memiliki performa paling oke di rentang RPM berapa.

Berpikir tentang bagaimana siklus sebuah mesin dan bagaimana dulu guru-guru kita mengajarkan proses mesin 4 langkah. Power stroke sudah selesai dan piston mulai bergerak naik ke atas. Klep masuk pastinya tertutup dan klep buang sudah terbuka. Seketika piston bergerak naik sekaligus membantu mendorong gas buang ke exhaust port. Sesaat sebelum piston mencapai TMA klep intake sudah mulai terbuka *disini point penting seringkali piston bertabrakan dengan klep adalah saat proses overlaping karena per klep floating, Piston berada pada TMA saat kedua klep terbuka sedikit untuk mendinginkan mesin. Kemudian piston bergerak turun dan klep buang tertutup sempurna dibarengi terbukanya klep hisap lebar-lebar. Gas segar masuk dengan sempurna ke dalam silinder. Sampailah piston di TMB dan ancang-ancang untuk melakukan langkah KOMPRESI! Inilah poin kritis kedua sebelum kita memahami Rasio Kompresi Dinamis (RKD).

Saat piston TMB, semua tahu klep intake masih terbuka. Akibatnya, meki piston sudah mulai bergerak naik, belum terjadi sedikitpun KOMPRESi karena klep intake masih terbuka. Kompresi baru dimulai jika dan hanya jika klep intake sudah tertutup penuh sempurna tentu saja klep exhaust juga masih kondisi tertutup. Dan saat itulah campuran udara/bahan bakar dipadatkan! Rasio kompresi saat klep intake benar-benar sudah tertutup itulah yang dinamakan Rasio Kompresi Dinamis.

RKD adalah kondisi pemadatan udara-bahan bakar yang sesungguhnya harus dihitung, bukan RK saja. Karena eh karena RKD tergantung pada derajat klep menutup, maka cam spec memiliki banyak effect dalam RKD sebagaimana spesifikasi teknis motor. RKD nilainya pasti lebih rendah dibanding RK. Kebanyakan mesin street performance dan semi-race motor memiliki RKD pada rentang 8 – 9 : 1. Untuk balap biasanya ada di 9,5 – 10,5 : 1.  Mesin dengan camsahft “kecil” akan butuh RK lebih rendah untuk mencegah detonasi. Mesin dengan cam “besar” dengan klep intake yang semakin lambat menutup bisa saja aplikasi rasio kompresi tinggi. Jika bisa mendapatkan VP Racing fuel maka sah-sah saja memakai RKD dan RK lebih tinggi. Tentu saja, motor balap dengan Cam Gemuk bisa dipahami mereka bisa melewati rasio kompresi diatas 13,5 : 1. karena eh karena cam mereka memiliki durasi overlaping lebih lama, yang berarti proses pendinginan mesin lebih lama serta RKD yang tetap proporsional artinya tidak terlalu kempos.

Durasi noken as secara riil akan mempengaruhi performa sebuah mesin, sebagai contoh ketika kita memilih noken as berdurasi 310 derajat, kemudian kita ukur dengan dial gauge ternyata… Noken as ini memiliki data in close, 80 derajat sesudah piston bergerak naik dari Titik Mati Bawah. Berarti sisa untuk langkah kompresi tinggal berapa anak-anak? Hah!? berapa? 90 derajat? Budi! Ayo berdiri di depan kelas sambil angkat kakinya dua-duanya…

Setiap siklus dalam mesin 4 langkah terjadi memakan proses sebanyak 180 derajat kruk as, sehingga langkah kompresi hanya tinggal 180 – 80 derajat = 100 derajat! Pinter… Nah, berarti langkah kompresi kita gak 100 persen dong? Ya iya lah… tadi kan diatas udah dijelasin kalau nilai RKD pasti lebih kecil dari RK. Gampangnya jika langkah kompresi diprosentasekan maka 100 / 180 derajat x 100 % = 55 %. Jadi jika kita punya mesin dengan RK 10 : 1 maka rasio kompresi sesungguhnya tinggal 5.5 : 1, gitu? Gak segampang itu…

Menghitung RKD membutuhkan beberapa data, dan kalkulator tentunya, masa pake sempoa? Pertama, nilai stroke setelah klep intake benar-benar menutup harus didapat. Ini perlu tiga input : Intake Valve Closing Point, Panjang Connecting Rod, Langkah sesungguhnya, dan beberapa rokok biar ga bosen ngitung hehehe…

Daripada ribet-ribet ngitung tinggal klik aja di http://www.wallaceracing.com/dynamic-cr.php tinggal input-input data dan klik, jadi deh…

Misal motor Yamaha Jupiter z spec drag 130cc , dengan diameter piston 55.2mm , stroke 54mm, panjang rod 96mm, inlet close pada 90 ABDC. Maka inputnya adalah Bore = 55.2 / 25.4 (dari mm dipindah ke inch) = 2.173 inches, Stroke = 54/25.4 = 2.12 inches, Rod length = 3.77 inches, static comression ratio 14,5 : 1, inlet valve close 90 derajat setelah TMB. Klik tombol calculate, maka hasilnya adalah :
Static compression ratio of 14.5:1.
Effective stroke is 1.22 inchesra.
Your dynamic compression ratio is 8.75:1

Berita Kecelakaan Mobil Pertama Kali di Dunia

Berita Kecelakaan Mobil Pertama Kali di Dunia

Pernah berpikir, dimana dan kapan kecelakaan mobil pertama di dunia ? Jika definisi anda pada mobil bertenaga uap adalah mobil, maka pada tahun 1869, Ilmuwan Irlandia Mary Ward naik mobil bertenaga uap bersama sepupunya. Ketika mereka berada di tikungan jalan, Ward terlempar dari tempat duduknya dan jatuh di jalanan. Sedangkan mobilnya , salah satu roda berguling dan mematahkan leher Ward. Akhirnya Ward pun meninggal seketika.

Sementara di Ohio City, diklaim kecelakaan mobil pertama yang melibatkan kendaraan bertenaga bensin atau yang kita anggap mobil seperti sekarang ini, di tahun 1891, Insinyur James Lambert mengemudikan salah satu dari penemuannya , sebuah mobil bertenaga bensin. Awalnya mobil itu sedikit sulit dikendalikan. Mobil itu juga membawa penumpang lain bernama James Swoveland. Lambert yang mengemudikan kehilangan kendali karena menabrak akar pohon yang mencuat dari tanah dan kendaraan oleng menabrak sebuah pos. Untunglah keduanya hanya menderita luka ringan.

Untuk korban pejalan kaki akibat kecelakaan mobil pertama kali di rekam di 1896, Bridget Driscoll yang berjalan di trotoar London dihantam oleh mobil bertenaga gas model Anglo – Perancis yang dikendarai Arthur Edsall. Mobil menabrak Driscoll di kecepatan tertinggi 4 mill perjam. Edsall ditangkap tapi akhirnya tidak diadili.

Sementara kematian pejalan kaki pertama di AS akibat tabrakan mobil terjadi di tangal 13 September 1899. Bliss Henry yang sedang membantu seorang wanita keluar dari trem New York City, ditabrak oleh taksi bertenaga listrik. Ia meninggal akibat luka di kepala dan dada keesokan harinya.

Dan korban tabrakan pertama dari sebuah balapan mobil terjadi di 1898, ketika warga Inggris , Henry Lindfield dan putranya mengendarai mobil dari Brighton ke London. Menjelang akhir perjalanan , Lindfield kehilangan kendali mobil saat turun bukit. Mereka menerobos pagar dan Lindfield terlempar dari kursi pengemudi sebelum mobil menabrak pohon. Anaknya tidak terluka dan berlari minta tolong. Di rumah sakit, dokter bedah menemukan kaki Lindfield hancur di bawah lutut dan memutuskan untuk mengamputasi itu. Setelah operasi, Lindfield tetap sadar dan meninggal keesokan harinya.

SPG Truck Pada Ajang Indonesia Internasional Motor Show (IIMS)

SPG Truck Pada Ajang Indonesia Internasional Motor Show (IIMS)

Perhelatan Indonesia Internasional Motor Show (IIMS) digelar tiap tahun. Para produsen mobil serta pendukungnya mulai dari ban, aksesoris audio-visual, hingga pelumas juga hadir di hajatan otomotif terbesar Tanah Air.

Namun yang tidak kalah menarik dan selalu menjadi sorotan adalah kehadiran Sales Promotion Girl (SPG). Paras cantik dengan balutan pakaian yang serba seksi dan minim menjadi sorotan mata para pengunjung, terutama kaum adam. 

Tapi di balik itu semua, para SPG dituntut untuk mengetahui produk yang dijualnya, tetap tersenyum meski banyak pengujung yang jahil mulai dari mengajak kenalan hingga meminta nomor telepon. Yang tak kalah berat adalah SPG yang bertugas di kendaraan berat seperti, truk terlebih mereka menempati ruang pamer di luar (outdoor).

"Resikonya kalau di luar ya panas. Tapi enaknya jarang pengunjung yang jahil kaya om-om genit gitu," ungkap Marcela.

Gadis kelahiran 28 November 1986 ini mengaku tidak malu atau minder ketika harus menjadi SPG dari produk truk. Sebab, dari segi salary tidak berbeda dengan SPG dari produk mobil sport. "Yah cuma resiko kalau jaga di luar, harus pakai payung, belum lagi pakai baju hitam plus sepatu hak tinggi," keluh Marcela yang sudah lima tahun menjadi SPG.

Namun semua itu terbayar dengan salary yang didapatkannya. Bahkan, kalau di truk dia mengaku suka mendapatkan banyak bonus tambahan. "Panas, tapi hasilnya bikin puas," ujarnya tersenyum.

Hal senada juga diungkap Sherli Cahyana (20) dan Novi Yulianti (21). Meski tubuh keduanya yang ramping seakan tenggelam dengan sosok besar truk yang ditawarkan, mereka tetap merasa senang dan nyaman.

"Meski di truk panas, tapi kalau di luar ruangan sedikit bebas bisa sambil ngobrol," kata keduanya yang kini masih berstatus mahasiswa di salah satu perguruan tinggi swasta di Jakarta.

"Tapi takut juga sih kalau jaga di luar terus, takut hitamnya belang," kata Novi menambahkan.

Mengenai bayaran, biasanya para SPG Truk ini setiap 6 jam kerja, dibayar Rp700 ribu-Rp1 juta. Seperti diketahui, terdapat beberapa merek mobil niaga dan kendaraan berat jenis truk yang ikut serta di ajang IIMS 2013, adalah Astra Multi Trucks, Faw, Hino, Isuzu, Man Trucks, Foton, Mercedes-Benz Truck, Mitsubishi Fuso, Toyota Dyna, dan Tata Motors.

BROUGH SUPERIOR, Motor Antik Tercepat Dan Termahal Di Dunia

BROUGH SUPERIOR, Motor Antik Tercepat Dan Termahal Di Dunia

Ini lah motor tua tercepat dengan bandrol termahal di dunia. Brough Superior yang diproduksi pada tahun 1929. Motor ini baru saja menggemparkan dunia dengan menjadi motor antik termahal didunia. Bayangkan saja , pada lelang Eropa H&H, Brough Superior ditawar dengan harga tertinggi yaitu 286.000 poundsterling atau setara Rp4,05 miliar oleh seorang kolektor. Lelang berlangsung di museum industri sepeda motor dunia Haynes International Motor Museum, Sparkford, Inggris.

Pembuat Brough Superior ini adalah George Brough asal Inggris yang dikerjakan pada tahun 1919 sampai tahun 1940 di markasnya di Haydn Road, Notingham, Inggris. Ia mantan pebalap, perancang, showman dan semua motor bikinannya mempunyai ciri high performance dan kualitasnya paling tinggi dan bagus.

Brough Superior ini yang dibekali mesin SS100 berkapasitas 1.000cc V-twin. Kecepatan maksimum yang dicapai sampai 161 km/jam (100 mph). Kecepatan yang sangat luar biasa untuk saat itu, sehingga kendaraan itu (termasuk karya Brough lainnya) dijuluki "Rolls Royce"nya sepeda motor. Motor ini memang tidak semahal motor Cyclone Board Track Racer (S)OHC produksi 1915 yang di bandrol US$520.000 atau sekitar 4,5 miliar. Namun dengan kecepatan  mencapai 161 km /jam motor ini layak masauk rekor dunia dengan motor antik tercepat dengan nilai termahal didunia.

"Pada 1929 hanya 29 unit motor diproduksi di Pendine (Wales) dan Grand Alpine (Swiss) dengan dua opsi rangka tipe B dan D. Brough juga dilengkapi dengan sistem transmisi 3-percepatan dijuluki super heavyweight," ujar penyelenggara lelang H&H.

Namun, sentar terkabar bahwa tahun 2012 ini nilai jual sepeda motor ini akan bisa terlampaui oleh sebuah motor bermesin uap bernama Roper Steam Motorcycle produksi tahun 1894 diprediksi akan menjadi motor paling mahal yang pernah dilelang di dunia.

Quicksilver, Pemecah Rekor Kecepatan Yang Terlupakan

Quicksilver, Pemecah Rekor Kecepatan Yang Terlupakan

Mike Corbin memecahkan rekor kecepatan melaju di darat dengan sepeda motor, mencapai 165,397 mph atau 266,18 kpj pada Agustus 1974. Tunggangan yang dibuat khusus itu pun dinamai ”Quicksilver” sebagai representasi dari si warna perak yang sangat cepat.



Mungkin kata Quicksilver kini masih banyak digunakan sebagai istilah lain, atau bahkan produk apparel. Tapi yang orang sudah banyak lupa adalah, nama inilah yang merupakan titik balik kebangkitan energi baterai. Si Perak melaju dengan energi listrik yang dihasilkan dari baterai silver-zinc, jauh sebelum lithium-ion lahir.

Sejarah
Jika mau menengok sejarah, Quicksliver mampu membuka mata banyak orang bahwa sebenarnya sepeda motor listrik sudah dikembangkan sejak lama, bukan hal baru. Dari sana, kemudian berkembang hingga saat ini sangat mudah ditemui kendaraan bertenaga listrik di negara-negara maju, termasuk sepeda motor.

Dalam perspektif si Perak, baterai silver-zinc saat itu sudah sangat canggih, dikembangkan oleh perusahaan elektrik bernama Yardney. Perusahaan ini pula yang menyuplai baterai serupa untuk NASA dalam beberapa misi luar angkasa. Mesinnya juga unik, terdiri dari dua starter motor dari pesawat tempur jet A-4 Fighter.

Berdasarkan itu, sudah bisa dibayangkan betapa mahal harga Quicksilver. Penggunaan baterai silver-zinc juga dikatakan sangat mahal jika dipakai untuk keperluan pribadi. Itulah sebabnya, teknologi ini tak pernah menyentuh kendaraan listrik. Penyimpanan tenaga sangat besar, tapi kelemahannya pada proses charge yang terbatas. Nilai minus itu semakin ditambah dengan penemuan teknologi lithium-ion.

Sejak pemecahan rekor itu, dalam dekade selanjutnya Corbin diketahui melanjutkan peruntungan dengan mengembangan industri jok, sementara Quicksilver saat ini masih beristirahat dengan tenang di Small Wonders Microcar Museum, Crystal Lake, Illionis, Amerika Serikat.

Mobil Uap LA MARQUISE Di Lelang Seharga 22 Miliar Rupiah

Mobil Uap LA MARQUISE Di Lelang Seharga 22 Miliar Rupiah

Pennsylvania - Mobil zaman dulu atau jadul, De Dion Bouton et Trepardoux Dos-a-Dos Steam Runabout atau yang disebut La Marquise, ditawarkan US$ 2,5 juta atau sekitar Rp 22,48 miliar (kurs US$ 1 = Rp 8.992,81). Rencananya, mobil yang dibuat pada 1884 oleh Georges Bouton dan Charles-Armand Trepardoux itu akan dilelang pada 7 Oktober di Hershey, Pennsylvania, Amerika Serikat.

"La Marquise ini bisa dibilang salah satu mobil motor yang paling penting di dunia," kata Rob Myers, juru bicara RM Auction, penyelenggara lelang tersebut. Para ahli menaksir mobil yang dibuat atas pesanan seorang konglomerat Prancis–kala itu–Count de Dion itu bakal laku US$ 2–2,5 juta atau sekitar Rp 17,89–22,48 miliar.  “Selain memiliki nilai sejarah yang tinggi, mobil yang menggunakan mesin uap itu juga sangat langka,” ujar Myers.

Memang, mobil jadul itu dibekali dua mesin uap dan tangki air berkapasitas 151 liter. Berbekal mesin itu, mobil tersebut mampu menempuh jarak 32 kilometer dengan laju 61 kilometer per jam. Hanya, Myers tak menyebut apakah pabrik pembuatnya juga membuat mobil lain selain La Marquise itu. Namun yang pasti, sampai detik ini, mobil itu masih berfungsi dengan baik dan seluruh bagiannya masih asli.

Sumber: Tempo.co

M Fadli Bawa Honda Juara AARC 2015 Di Sentul

M Fadli Bawa Honda Juara AARC 2015 Di Sentul

Kemenangan M. Fadly Immamudin pada race 2 kelas Supersport 600 menyabet posisi pertama, setelah mengalahkan Dimas Ekky Pratama harus berakhir tragedi kecelakaan tak terduga. Pasalnya M. Fadly saat melakukan selebrasi malah ditabrak dari belakang hingga mengalami patah pada pergelangan dan luka terbuka. Sebenarnya sepanjang 16 lap, baik Fadly, Dimas maupun Ratthapong Wilairot saling bersaing cukup ketat. Hingga akhirnya jarak Fadly dengan kedua pembalap tersebut semakin jauh, sampi ia tak mampu dikejar pembalap, di Sentul, pada Minggu (7/6/15) kemarin. 

Naas setelah Fadli berhasil finish pertama, saat melakukan selebrasi dengan melambaikan tangan ke arah para penonton. Ia malah ditabrak dari belakng oleh Jakkrit Sawangswat, pembalap asal Thailand dari AP Honda Racing Thailand. 
Video detik detik insiden M Fadli bisa di lihat di sini 

Terang saja kedua pembalap ini langsung terkapar di tengah arena balap hingga motornya rusak berat, sebelum akhirnya tim medis merujuk keduanya ke rumah sakit. 

 
Menurut dari kabar beberpa nara sumber internal,Pembalap asal Cibinong, Bogor sendiri mengalami cidera parah di pergelangan kaki kirinya. Dimana diberitakan media hingga ia mengalami patah pada pergelangan dan luka terbuka.
 
Sebelumnya berikut ini hasil lomba Race 2 Supersport 600 Asia Road Rackng Championship 2015, yang diselenggarakan pada hari minggu (7/6/15):
1. #43 - M. Fadli Immamudin-Indonesia (24:13.166)
2. #20 - Dimas Ekky Pratama-Indonesia (24:13.964)
3. #59 - Ratthapong Wilariot-Thailand (24:14.722)
4. #72 - Yuki Takahashi-Jepang (24:15.361)
5. #71 - Tomoyoshi Koyama-Jepang (24:17.236)


Sungguh tragis sekali memang mendengar kejadian ini. Hal yang saya rasa sangat aneh dan membingungkan. Ketika bendera finish sudah berkibar sudah seharusnya semua pembalap yang telah melewati garis finis untuk mengurangi kecepatan dan berjalan pelan…Tapi yang terjadi kali ini malah sebaliknya. 

Entah disengaja atau tidak,…. tidak melihat pembalap didepan atau tidak,…. pembalap Thailand masih memacu motornya dengan kecepatan tinggi dan menabrak M.Fadli yang tengah melakukan selebrasi…
Atas kejadian ini, keduanya langsung di bawa ke tempat medis. M.Fadli sepertinya mengalami cedera cukup serius di pergelangan kaki kirinya…sepatu yang dia pakai pun sampai terlepas.

“Ini sebuah kerugian besar untuk bangsa Indonesia. Jelas harus diinvestigasi lebih lanjut. Normalnya, saat bendera finish sudah dikibarkan seharusnya pembalap menutup gas dan berjalan pelan. Kejadian ini justru berbeda. Pembalap Thailand ini terus melaju kencang seperti tidak melihat adanya pembalap Indonesia yang berjalan pelan,” sebut Nanan Sukarna, ketua IMI.

Kejadian ini sedang ditelusuri oleh pihak-pihak terkait. Race Direction tengah mengkaji kecelakaan serius yang melibatkan pembalap Indonesia ini. Semuanya harus mengikuti peraturan dan prosedur yang terjadi di lintasan. Sebab, bagaimanapun juga ini merupakan sebuah insiden di sebuah ajang olahraga. Harus diteliti apakah ada unsur kesengajaan ataupun tidak dari kejadian ini.
Kita doakan agar M.Fadli agar segera sembuh dan insiden ini segera diselesaikan. Get well soon M.Fadli…

Sensasi Cat Walk di Atas Mobil Antik

Sensasi Cat Walk di Atas Mobil Antik

IRINGAN musik mengalun keras memecah keriuhan pengunjung yang memadati lapangan Bumi Perkemahan Salib Putih Salatiga. Tak berselang lama riuh pengunjung semakin menderu-deru saat satu persatu model-model cantik menaiki panggung dari 3 bak mobil antik Holden.

Dengan bergaya sensual, mereka yang menggenakan pakaian cassual berlenggak-lenggok di Cat Walk unik tersebut. Membuat mata para penggemar mobil antik Holden yang melihat tak berkedip.
Yah, memang tak seperti biasanya fashion show yang digelar untuk meramaikan acara Holden Summer Camp 2013 tersebut. Panggung yang biasa digunakan cat walk terbuat dari 3 mobil pick up Holden One Tone (bak flat) yang ditata menyerupai huruf T layaknya panggung fashion show.

Dalam acara yang digelar klub Holden Semarang tersebut, fashion show menampilkan pakaian cassual seksi dan bermotif animal. Tak puas berlenggak-lenggok di atas bak mobil, mereka pun sesekali turun ke bawah untuk menyapa para Holdeners, sebutan untuk pecinta mobil klasik buatan Australia tersebut.
Melihat model-model cantik mendekat, sontak membuat para pengunjung tak melewatkannya untuk mengabadikannya menggunakan kamera SLR maupun handphone.
Fashion show bukanlah adalah bagian acara yang digelar dalam kegiatan temu pecinta Holden se Indonesia. Ada juga games kompetisi memasang ban dan mendorong mobil antar klub Holden di seluruh Indonesia. Tak kurang 258 peserta dengan 150 mobil dari daerah Sumatera hingga Bali bertemu dalam Holden Summer Camp yang digelar 19-21 April.
Kegiatan yang sengaja dibuat dengan konsep alam (outdoor) tersebut juga menampilkan kontes mobil Holden buatan tertua, perform mesin terbaik, serta custom antik dan orisinil yang diikuti para klub Holden yang hadir. 

Dalam kontes itu, Holden Balmont tahun 1973 dari Komunitas Holden Jogja Family pemilik Dony Tech menyabet dua penghargaan sekaligus yaitu untuk kategori the best custom dan the best engine.
Sementara mobil Kingwood HZ pemilik Toni dari Club Holden Semarang meraih the best interior, lalu jenis Premiere Station Wagon, pemilik Bayu dari Bandung juga meraih nomor untuk kategori the best original dan the best classic.  Mereka menyisihkan beberapa mobil Holden yang mengikuti kontes itu seperti Spesial tahun 58 dari Kudus, dan Holden Primiere.
Untuk memeriahkan acara, ditampilkan juga tiga cewek seksi car wash yang membersihkan salah-satu holden milik peserta Summer Camp. Tak menyiakan moment, peserta langsung mendekat berebutan menjepret aksi cewek tersebut dengan kamera.

Ketua Panitia Acara Agung Wahyu (Uki) mengatakan, acara ini berjalan sukses dan akan menjadi kegiatan agenda rutin setiap tahun. Tahun depan tempatnya akan bergantian secara estafet, kali ini sebagai tuan rumah Club Holden Semarang, yang diikuti 150 mobil dan 258 peserta.
"Meski hujan mengiringi kegiatan ini, tetapi keseluruhan berlangsung sukses. Justru hujan menambah keasikan tersendiri," katanya.
Menurut Uki, tujuan kegiatan di antaranya mempererat silaturahmi para penggemar mobil  antik yaitu Holden tua.  Antusiasme peserta cukup tinggi terbukti jumlah yang hadir cukup banyak dari berbagai kota di Indonesia.

HINO Juga Punya Varian Sedan Dan Gak Cuma Bikin Truck Dan Bus

HINO Juga Punya Varian Sedan Dan Gak Cuma Bikin Truck Dan Bus

Sejarah Hino di mulai pada tahun 1910 sebuah perusahaan Jepang asal Tokyo yaitu Tokyo Gas Industry Company ( TGIC ) mendirikan sebuah divisi di bidang otomotif untuk memenuhi ledakan ekonomi yang di iringi industrialisasi. Setelah berhasil membuat beberapa unit prototype, pada tahun 1918 Tokyo Gas Industry Company ( TGIC ) memulai memproduksi masal truk untuk di jual di pasaran. Truk pertama yang di buat Tokyo Gas Industry Company ( TGIC ) ini di beri label TGE A-Type. Truk ini langsung menarik minat para konsumen dan menjadi truk yang paling populer bahkan menjadi maskot selama beberapa tahun.

HINO RENAULT 4CV

Mulai pada tahun 1930 banyak industri mobil yang sejenis melakukan konsolidasi seiring pesat nya laju perindustrian. Tokyo Gas Industy Company  ( TGIC ) pun tidak mau ketinggalan sehingga TGIC melakukan kerja sama dengan dua industri otomotif lainnya yaitu Automobile Industry Company, Ltd dan Kyodo Kokusan K.K ( Kabushki Kaisha ) pada tahun 1937. Ketiga perusahaan ini bergabung menjadi satu dengan nama Tokyo Automobile Industry Company.

Pada tahun 1941 seiring dengan penjajahan Jepang terhadap China dan embargo dari Amerika, Tokyo Automobile Industry Company berubah menjadi suplier mesin perang dan berubah nama menjadi Diesel Motor Industry Company, Ltd. Ahirnya pada tahun 1942 perang antara Jepang dan Amerika tidak dapat terhindarkan dan Diesel Motor Industry Company, Ltd pecah menjadi dua, Pecahan pertama masih memakai nama lama yaitu Diesel Motor Industry Company, Ltd. yang sekarang kita kenal dengan Izuzu Motor sedangkan pecahan yang kecil menjadi Hino Heavy Industry Company, Ltd.

 Mulai pada tahun 1942 lah Hino Mulai berdiri mandiri dengan nama Hino Heavy Industry Company, Ltd. yang sampai sekarang masih berkembang dengan pesat. Pada Tahun 1952 Hino mengeluarkan produksi pertamanya yaitu Blue Ribbon. Bis Blue Ribon ini menganut disain Eropa dengan mesin tertanam di lantai. Seiring dengan pesat nya perkembangan pada tahun 1959 Hino Heavy Industry Company, Ltd. mengubah namanya menjadi Hino Motor Ltd. dan melakukan kerja sama dengan Toyota membuat Sedan Contesa ( Hino Samurai ) dan dengan Renault membuat Renault 4CV. Hino Contessa memenangkan kejuaraan megah di grand prix, Sedan Ras kelas C 9th di Califonia, Amerika. Nama team di grand prix itu adalah Tim Samurai sehingga sedan contesa lebih terkenal dengan nama Hino Samurai. Pada tahun 1964 Hino mengeluar kan produk nya yang terkenal Hino Ranger dan pada tahun 2001 Hino menjadi anak dari perusahaan besar Toyota

Sejarah Isuzu Motors

Sejarah Isuzu Motors

Didirikan tahun 1916
Markas Tokyo, Jepang
Orang-orang penting Susumu Hosoi, Presiden & Wakil Direktur
Produk Komersial kendaraan, mesin diesel
Karyawan 7371

Isuzu Motors 'kantor (Minami-Oi, Shinagawa Ward, Tokyo.)
Isuzu Motors Ltd, (TYO: 7202) ( Isuzu Jidosha Kabushiki Kaisha-) Adalah mobil kendaraan, Jepang komersial dan perusahaan manufaktur truk berat, yang berkantor pusat di Tokyo. Isuzu memiliki perakitan dan pabrik di kota Jepang Fujisawa, serta di Tochigi dan Hokkaido prefektur. Isuzu terkenal untuk memproduksi kendaraan komersial dan mesin diesel. Pada tahun 2009, Isuzu telah menghasilkan mesin diesel lebih dari 21 juta, yang dapat ditemukan di kendaraan di seluruh dunia. [1] Isuzu mesin diesel yang digunakan oleh Renault-Nissan Alliance dan General Motors.

Sejarah

Sejarah Isuzu dimulai pada tahun 1916, ketika Tokyo Ishikawajima Shipbuilding dan Engineering Co, Ltd merencanakan kerjasama dengan Tokyo Gas dan Electric Industrial Co untuk membangun mobil. Langkah selanjutnya diambil pada tahun 1918, ketika sebuah kerjasama teknis dengan Wolseley Motors Limited dimulai, berarti hak eksklusif untuk produksi dan penjualan kendaraan Wolseley di Asia Timur. [2] Pada tahun 1922 pertama Wolseley model, mobil A-9, adalah diproduksi di dalam negeri. Truk CP mengikuti dua tahun kemudian, 550 di antaranya dibangun sampai 1927 [3] Pada tahun 1933, Ishikawajima Otomotif Bekerja menyatu dengan DAT Automobile Manufacturing Inc (pendahulu dari Datsun) dan perubahan nama menjadi Automobile Industries Co, Ltd. Produk dari perusahaan ini, dipasarkan sebagai "Sumiya" dan "Chiyoda", [2] diberi nama Isuzu (setelah Sungai Isuzu) pada tahun 1934, setelah pertemuan dengan Departemen Perdagangan dan Industri (MITI). Kata Isuzu diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris berarti "lonceng lima puluh" - maka fokus pada "bel" kemudian Bellel dan Bellett.

Pada tahun 1937 Automobile Industries adalah reorganisasi dan dibentuk menjadi sebuah perusahaan baru, Tokyo Automobile Industries Co, Ltd didirikan dengan modal satu juta yen. Hanya pada tahun 1949 adalah Isuzu juga diadopsi sebagai nama perusahaan. Sementara itu, pada 1942, Hino Heavy Industries memisahkan diri dari Isuzu, menjadi sebuah perusahaan terpisah [4] produksi Truk (TX40 dan TU60) dimulai lagi pada tahun 1945, dengan izin dari otoritas pendudukan.. [5] Mulai tahun 1953, Hillman Minx mobil penumpang yang diproduksi di bawah lisensi dari Grup Rootes. Minx tetap dalam produksi sampai tahun 1962, [6] setelah pengenalan 1961 dari mobil pertama sendiri Isuzu, Bellel [2] Menjadi produsen kecil membuat mobil yang agak terlalu besar dan mahal untuk pasar Jepang pada saat itu., Isuzu menghabiskan beberapa waktu mencari mitra komersial. Di bawah tekanan dari MITI, yang berusaha untuk membatasi jumlah produsen mobil di Jepang, kerjasama dengan Fuji Heavy Industries (Subaru) dimulai pada tahun 1966. 1000 Subaru bahkan ditunjukkan pada tahun 1967 brosur kendaraan tahunan Isuzu, sebagai pelengkap sesuai dengan lineup Isuzu lebih besar [7].

Hasil pertama dari GM mengambil 34% saham di Isuzu terlihat pada tahun 1972, hanya beberapa bulan kemudian, ketika Chevrolet LUV menjadi kendaraan Isuzu-built pertama yang dijual di Amerika Serikat. Untuk melambangkan awal baru, Isuzu juga mengembangkan logo baru untuk tahun 1974, dengan dua pilar vertikal yang adalah representasi bergaya dari suku kata pertama dalam いすゞ ("Isuzu"). [3] Pada tahun 1974 Isuzu memperkenalkan Gemini, yang co-diproduksi dengan General Motors sebagai mobil T-. Hal ini dijual di Amerika Serikat sebagai Buick Opel oleh Isuzu, dan di Australia sebagai Gemini Holden. Sebagai hasil dari kerjasama, Amerika tertentu GM produk yang dijual kepada pelanggan Jepang melalui dealer Isuzu. Statesman Holden juga sempat dijual (246 contoh) dengan Isuzu badging di Jepang selama tujuh puluhan [9] ekspor Isuzu juga meningkat cukup sebagai akibat dari mampu menggunakan jaringan GM, dari 0,7% dari produksi tahun 1973 menjadi 35,2% pada tahun 1976. ;. ini sementara produksi secara keseluruhan meningkat lebih dari empat kali lipat pada periode yang sama [8]
1981 tanda tahun yang Isuzu-merek konsumen dan kendaraan komersial yang pertama berhasil dipasarkan di bawah merek mereka sendiri di Amerika Serikat. The P'Up Isuzu adalah model pertama yang dijual kepada konsumen sebagai Isuzu, bukan sebagai Chevrolet atau Buick. Ini juga merupakan tahun di mana Isuzu, Suzuki, dan GM memulai usaha koperasi untuk mengekspor mobil kecil ke Amerika Utara. [8] Selama periode ini Isuzu juga mengembangkan kehadiran di seluruh dunia sebagai pengekspor mesin diesel, dengan powerplants mereka digunakan oleh Opel / Vauxhall, Land Rover, Hindustan, dan banyak lainnya. Di pasar domestik Jepang, penawaran OEM dengan produsen lain menyebabkan badging kendaraan Suzuki dan Subaru komersial kecil sebagai Isuzus (Geminett, Geminett II). OEM ini tie-up terjadi bersamaan dengan pembentukan SIA (Subaru-Isuzu Automotive), sebuah perusahaan patungan Amerika dengan Fuji Heavy Industries (perusahaan induk Subaru). Tak lama setelah itu, Lafayette, Indiana tanaman menjadi operasional.

Bagian ini dalam format daftar yang mungkin lebih baik disajikan dengan menggunakan prosa. Anda dapat membantu dengan mengkonversi bagian ini untuk prosa, jika sesuai. Bantuan yang tersedia. (November 2010)

1993 - Isuzu berhenti mengekspor Stylus (Geo Spectrum), mobil yang terakhir di Amerika, setelah mengakhiri penjualan Impulse (Geo Storm) tahun sebelumnya.
Sangat tidak biasa 1.967 Isuzu Unicab, dua-wheel drive kendaraan utilitas
1994 - Isuzu mengumumkan program kendaraan pertukaran baru dengan Honda, Honda menyediakan dengan Rodeo Isuzu (untuk dijual sebagai Paspor Honda) dan Isuzu Trooper (untuk dijual sebagai Acura SLX) dan menyediakan Isuzu dengan Honda Odyssey (untuk dijual sebagai yang Isuzu Oasis). Ini memiliki pengaruh penambahan dua SUV ke lineup Honda dan minivan ke lineup Isuzu.
1996 - penjualan puncak Isuzu di Amerika Serikat. The Isuzu Hombre pikap diperkenalkan.
1998 - General Motors dan Isuzu Dmax bentuk, perusahaan patungan untuk memproduksi mesin diesel. Isuzu resurrects Amigo tercinta. Konsep VehiCROSS unik bergaya ini diresmikan.
1999 - GM menimbulkan sahamnya di Isuzu sampai 49%, efektif mendapatkan kontrol dari perusahaan. GM cepat berikut ini dengan penunjukan seorang eksekutif GM Amerika untuk kepala Isuzu Utara Operasi Amerika. Ini adalah pertama kalinya seorang eksekutif non-Jepang yang pernah memegang posisi yang tinggi di Isuzu. Pengenalan AS versi produksi VehiCROSS digembar-gemborkan adalah bertemu dengan tinjauan yang beragam, seperti pricetag tinggi, styling yang unik dan dua pintu konfigurasi tampaknya tidak bertemu dengan permintaan pasar.
2001 - Joe Isuzu, pedagang keliling sangat populer dengan klaim tidak masuk akal, disewa sekali lagi untuk mempromosikan Aksioma baru. Penjualan Isuzu mulai geser akibat penuaan dari Rodeo dan Trooper, dan manajemen yang buruk & kurangnya bantuan dari GM. Isuzu mengubah nama pintu 2-Amigo konversi ke Sport Rodeo dalam upaya untuk mengasosiasikannya dengan penjualan yang lebih baik 4-pintu Rodeo. Film Spy kids fitur Aksioma Isuzu Trooper dan.
Awal 2002 - Fuji Heavy Industries (induk perusahaan Subaru) membeli saham Isuzu of Lafayette, Indiana tanaman. Subaru Isuzu Otomotif (SIA) menjadi Subaru dari Indiana Otomotif. Setelah 8 tahun Paspor penjualan berat Honda dan Isuzu light Oasis penjualan, Honda, dan Isuzu kooperatif mengakhiri perjanjian pertukaran kendaraan mereka. Oasis yang dijatuhkan, dan Honda menggantikan Paspor dengan Pilot. Juga, itu tahun lalu Isuzu untuk kendaraan penumpang di Kanada, sebagai Isuzus di Kanada sebagian besar dijual di Saturnus Saab-dealer.
Akhir 2002 - Isuzu memulai pembelian kembali sahamnya dari pemegang saham, terutama General Motors. Isuzu mengurangi pangsa 49% GM untuk 12% sebagai bagian dari rencana rekapitalisasi yang komprehensif. Sebagai bagian dari reorganisasi ini, GM mendapatkan kontrol penuh dari Dmax dan Isuzu Motors Polska, serta kepemilikan semua desain mesin diesel dari Isuzu. Isuzu Trooper menjatuhkan terhormat dari lineup Amerika Utara.
2003 - The Sport Rodeo dihentikan.
Juli 2004 - Produksi Rodeo dan gencatan Axiom. Penjualan di Amerika Utara memperlambat hanya 27.188, dengan Rodeo dihentikan dan Aksioma membuat sampai 71% dari jumlah itu. Jumlah dealer Isuzu di AS dimulai penurunan yang cepat.
2005 - Isuzu dealer di Amerika Serikat hanya memiliki 2 model yaitu: Ascender dan truk pickup i-series. I-series adalah Chevrolet Colorado rebadged, Ascender adalah re-badged GMC Envoy. Pada titik ini, Isuzu di Amerika Serikat terutama distributor truk menengah seperti seri NPR. Kendaraan ini bersumber baik dari Jepang dan tanaman AS di Janesville, Wisconsin, dan Flint, Michigan. Isuzu memiliki 290 kendaraan ringan dealer di Amerika Serikat pada Agustus 2006, dan menjual rata-rata hanya dua pendaki per agen per bulan. Rencana untuk memperkenalkan Thailand-built SUV baru, diharapkan akan ditambahkan untuk tahun 2007, yang disimpan, Isuzu Motors Limited percaya bahwa SUV baru akan terlalu berisiko dan hasil dengan peluncuran i-series truk. Rumor penarikan Isuzu dari pasar AS yang merajalela. Meskipun angka penjualan yang sangat rendah dari 12.177 kendaraan penumpang untuk tahun 2005 (dengan Aksioma sisa dan Rodeos membuat naik 30% dari ini), Isuzu Motors America mengumumkan laba pertama dalam beberapa tahun, terutama karena pemotongan restrukturisasi.
2006 - Produksi Ascender 7-penumpang berakhir pada bulan Februari dengan penutupan GM tanaman Kota Oklahoma Majelis, meninggalkan Isuzu dengan Ascender 5-penumpang, dibangun di Moraine, Ohio dan low-jual i-Series sebagai produk satu-satunya ritel. Perusahaan menjual hanya 1.504 kendaraan di Amerika Utara dalam dua bulan pertama tahun 2006. Isuzu akhirnya membeli sisa saham dari GM, namun klaim perusahaan akan melanjutkan hubungan mereka saat ini. Tidak ada kata seperti pada tanggal 12 April 2006 tentang efek ini akan memiliki pada operasi Dmax.
Juni 2006 - Isuzu dan GM Setuju untuk membentuk Joint Venture disebut "LCV Landasan Engineering Corporation (LPEC)" untuk mengembangkan pickup baru. Isuzu mengatakan akan menggunakan keahlian teknik untuk mengembangkan pickup dan GM akan mengembangkan derivatif berdasarkan pada platform yang terintegrasi.
November 2006 - Toyota membeli 5,9% dari Isuzu dan dua perusahaan setuju untuk mempelajari kemungkinan kerjasama bisnis yang berfokus pada bidang R & D dan produksi mesin diesel, terkait emisi kontrol, dan teknologi lingkungan lainnya.
Januari 2007 - Isuzu, bersama dengan Perusahaan General Motors, merilis sebuah update ke kisaran LCV, dengan 3,0 liter diesel common rail motor, dengan torsi jauh lebih dan kekuatan untuk pendahulunya
Agustus 2007 - Isuzu dan Toyota sepakat untuk mengembangkan mesin 1.6 liter diesel untuk digunakan dalam kendaraan Toyota yang dijual di pasar Eropa. Rincian pengembangan, produksi dan pasokan dari mesin diesel, masih dalam pembahasan, namun pada prinsipnya, Isuzu akan memainkan peran utama. Produksi dijadwalkan akan dimulai sekitar tahun 2012.
30 Januari 2008 - Isuzu mengumumkan penarikan lengkap dari pasar AS,efektif tanggal 31 Januari 2009. Ini akan terus memberikan dukungan dan bagian. Keputusan itu karena kurangnya penjualan. Beberapa kurangnya penjualan telah disalahkan pada pengalaman konsumen dengan mesin kualitas rendah dan pelayanan . Isuzu telah mengalami penurunan lambat sejak akhir 1990-an. Dalam waktu kurang dari 10 tahun, mereka telah pergi dari menjual baris lengkap mobil, truk, dan SUV, menjadi ada pembuat SUV khusus, dan akhirnya hanya menjual sepasang rebadged, Motors Truk Umum [13]. Mereka akan terus menjual kendaraan komersial di Amerika Serikat [14]
17 Desember 2008 - Isuzu, Toyota rak-rak pengembangan mesin diesel bersih
29 Januari 2009 - Isuzu dan General Motors mengumumkan bahwa mereka sedang dalam pembicaraan untuk mentransfer pengoperasian lini produksi menengah-tugas truk di Flint, Michigan untuk Isuzu untuk jangka waktu lima tahun. Pada bulan Juni, namun, GM mengumumkan bahwa pembicaraan gagal mencapai kesepakatan, dan GM bukannya berhenti produksi Chevrolet Kodiak dan GMC Topkick kendaraan pada tanggal 31 Juli 2009.

Isuzu NHR (Elf) truk ringan
Dalam sebagian besar Asia dan Afrika, Isuzu banyak dikenal untuk truk dari semua ukuran, setelah penjualan mobil Isuzu kecil secara drastis menurun drastis dan Isuzu harus drop semua penjualan sedan dan mobil kompak di akhir 1990-an. Pada hari-hari ketika tidak Isuzu menjual mobil penumpang, mereka dikenal untuk fokus pada niche bermesin diesel. Pada tahun 1983, misalnya, jauh sebelum ledakan dalam penjualan diesel, mesin diesel mewakili 63,4% dari produksi mobil penumpang mereka [17] Pada tahun 2009, Isuzu meninggalkan Amerika Serikat pasar konsumen karena kurangnya penjualan.. Isuzu sebagai korporasi selalu terutama produsen truk kecil untuk mobil kompak menengah dan komersial tugas menengah ukuran dan lebih besar, namun pasar di seluruh kebutuhan dunia pertunjukan yang berbeda.
Isuzu Motors America menghentikan penjualan kendaraan penumpang di Amerika Serikat efektif tanggal 31 Januari 2009. Perusahaan menjelaskan kepada dealer bahwa itu belum mampu mengamankan pengganti untuk Ascender Isuzu dan Isuzu i-Series yang akan komersial. Isuzu menjual 7.098 mobil di tahun 2007. Tindakan ini tidak mempengaruhi kendaraan komersial Isuzu atau operasi mesin diesel industri di Amerika Serikat. [11] Isuzu memiliki kontrak dengan Anggaran Rental Truck untuk memproduksi truk sewa mereka, bersama dengan Ford, GMC, dan Navistar International. [18]
Pada tanggal 7 November 2006, Toyota mengakuisisi 5,9% dari Isuzu, membuat mereka pemegang saham terbesar ketiga di belakang ITOCHU dan Mitsubishi Corporation.
Di Australia, Isuzu adalah selama bertahun-tahun pemasok utama kendaraan komersial dan domestik cahaya untuk Holden (General Motors). Namun, pada tahun 2008, Holden sumber Isuzus beberapa. Saat ini Isuzu mulai menjual D-Max dengan nama Isuzu.

kendaraan Penumpang dan SUV
1953-1962, Minx, Isuzu diproduksi Hillman Minx bawah lisensi
1961-1966, Bellel sedan
1963-1973, Bellett sedan (PR10/20) dan dua pintu GT (PR90 & PR91)
1967-1983, Isuzu Florian
1968-1981, 117 Coupe
1974-2000, Gemini / I-Mark / Stylus sedan
1983-1992, Piazza / Impulse / Badai hatchback
1983-2002, Aska sedan
1983-2002, Trooper midsize SUV
1983-1995, Isuzu P'up dan TF Model Jepang dibangun dari 1987-1991, AS dibangun 1991-1995
1989-1994, Amigo kompak SUV (Generasi Pertama)
1991-2004, Rodeo mid-size SUV
1991-sekarang, Panther, sebuah mobil van yang dijual di Indonesia, dijual sebagai Isuzu Hi-Lander / crosswind di Filipina, juga dijual di seluruh ASEAN, dan di India sebagai Tavera Chevrolet
1996-1999, Isuzu Oasis minivan, sebuah Honda Odyssey rebadged
1996-2000, Isuzu Hombre truk pickup, Chevrolet rebadged S10
1998-2003, Amigo / Rodeo Sport kompak SUV (generasi kedua)
1999-2001, VehiCROSS halo SUV
2001-2004, Aksioma midsize SUV
2002-2008, Ascender menengah SUV, seorang Utusan GMC rebadged
2002-sekarang, D-Max Pickup Truck, diesel laris dijual di sebagian besar pasar Isuzu (termasuk Amerika Utara)
2006-2008, i-280/i-350 truk pickup (sebuah produk dari co-dikembangkan D-Max Platform Isuzu menjual ke luar negeri) sekarang dijual sebagai I-290/I-370

(dicopy dari wikipedia )

Display Contest Mobil Dan Motor Antik Di Museum Transportasi Sumber Adventure Center (SAC) Kutoarjo

Display Contest Mobil Dan Motor Antik Di Museum Transportasi Sumber Adventure Center (SAC) Kutoarjo

Sumber Adventure Center (SAC) hadir di Purworejo bukan hanya sebagai tempat wisata keluarga berupa kolam water boom dan arena bermain, SAC juga mengusung konsep sebagai wisata  edukasi dan wisata budaya. Wisatawan dapat berkeliling melihat-lihat mobil dan motor antik di museum motor atau memacu adrenalin di lintasan road race maupun menggunakan motor trail. Kawasan Wisata terpadu yang juga masih milik PO Sumber alam ini tepatnya berada di jalan Kutoarjo - Kebumen km 3.5, desa Andong Kecamatan Butuh kabupaten Purworejo. Berada di tengah tengah antara Yogya dan Purwokerto, (2 jam dari Yogya , dan 2 jam dari Purwokerto) sehingga tempat yang pas untuk beristirahat setelah menempuh perjalanan panjang sambil berekreasi di jalur selatan.

Nah pada 01 Juni 2014, SAC mengadakan lomba Display Contest mobil dan motor antik, dan ini beberapa foto yang berhasil penulis ambil diantaranya mobil Mercedes Benz W110 tahun 1961, Mobil Isuzu bermesin bensin, Ford Fairlane, VW Kodok, Fiat dan Plymouth buatan tahun 1948.

Mercedes Benz W110 Tahun 1961

ISUZU Unicab Berbahan Bakar Bensin

Ford Fairlane

Fiat

VW Kodok

Plymouth Tahun 1948

Sport 1 Legenda Mobil Sport Pertama Dari VOLVO

Sport 1 Legenda Mobil Sport Pertama Dari VOLVO

Jauh sebelum Volvo dikenal sebagai merek dengan fitur keamanan canggih, produsen asal Swedia ini punya mobil sport yang disebut Volvo Sport. Diluncurkan pada 2 Juni 1954, roadster 2-penumpang ini merupakan mobil sport pertama perusahaan. 

 Tercetus dari ide pendiri Volvo, Assar Gabrielsson, ketika mengunjungi Amerika Serikat (AS) pada 1950-an. Tujuannya untuk mempelajari pasar sebelum meluncurkan produk di sana. Ia mempelajari, ada ketertarikan kuat orang-orang AS dengan mobil sport Eropa berukuran kompak. Dengan dasar pemikiran itu, Volvo harus punya barang tersebut.
Dibantu perusahaan spesialis bodi fiberglass asal California, Glasspar, yang membuat versi prototipe, proyek Volvo Sport mulai dikerjakan pada 1954. Menampilkan tubuh pendek dan gemuk dengan gril besar. Jarak sumbu roda 2000 mm. Dibekali mesin 1.4 liter 70 PS dengan 2 karburator. Kecepatan tertinggi 155 kpj dengan sistem transmisi 3-percepatan.

Pensiun dini
Saat peluncuran, Volvo mengatakan akan membuat 300 unit, semuanya buat ekspor. Pada 1956, unit pertama dikirim ke konsumen di berbagai negara, yakni Afrika Selatan, Brazil, Moroko, dan AS. Volvo Sport juga akhirnya dipasarkan di Swedia setelah meninjau kembali kebijakan eksklusif pemasaran luar negeri.

Pada awal tahun produksi, hanya ada 44 unit. Kemudian setahun setelahnya 23 unit keluar dari jalur produksi pada 1957. Karir Volvo Sport habis di tahun itu ketika direktur perusahaan baru, Gunnar Engellau, memutuskan mobil itu mesti “pensiun dini”, sebab bawah standar dan tidak menghasilkan keuntungan. Hingga kini, masih terdapat 50 unit yang tetap eksis.
Namun mobil sport Volvo tidak berakhir sampai di situ. Selepas discontinue, Volvo membuat sang legenda, mobil sport P1800.