Cara Mengatasi Tenaga Drop Honda Supra 125 Tiap Pindah Gigi 3 Ke 4

Cara Mengatasi Tenaga Drop Honda Supra 125 Tiap Pindah Gigi 3 Ke 4

Honda Supra x 125 memang laku keras di pasaran. Hal ini tak lepas dari image honda yang sudah begitu melekat di masyarakat indonesia. Mengedepankan kata "irit" nampaknya menjadi senjata ampuh untuk menyedot perhatian konsumen khususnya dari indonesia. Honda supra x 125 unggul jauh dari hal pemasaran dari pesaing-pesaingnya. Namun dibalik itu banyak kalangan yang mengeluhkan kenapa supra x 125 ini tidak kuat untuk nanjak? Untuk itu saya akan coba berikan alasan dan solusinya berikut ini. 

Honda Supra X 125 adalah sebuah motor berkapasitas 125 cc dengan daya maksimum 9.8 P.S pada putaran 7500 rpm. Desainya yang elegan memang membuat honda supra x125 ini di sukai oleh banyak kalangan. Jika anda berada di perkotaan mungkin tidak menemukan banyak masalah jika menggunkan motor ini. Namun bagi anda yang berada di daerah pegunungan mungkin akan merasakan supra x 125 ini tidak bertenaga atau tidak kuat nanjak. Hal ini disebabkan oleh gear ratio dari supra x 125. Pada gigi pertama memiliki perbandingan 35/14, gigi ke-2 : 31/20, gigi ke-3: 23/20 dan di gigi ke-4 26/24. Pada gigi keempat honda supra x 125 ini memakai gigi over drive artinya jumlah gigi yang digerakan lebih kecil dengan gigi yang menggerakan atau istilahnya OVERDRIVE. Terus kenapa pabrikan membuat transmisi yang gak asik kaya gini? Tentu para insinyur memiliki maksud tertentu, yaitu gigi overdrive dipakai untuk penghematan pemakaian bahan-bakar dengan RPM relatif rendah apabila menemukan jalan yang sangat lurus dan panjang.

 Dengan melihat perbandingan gigi transmisi supra x 125 tersebut kita bisa ansumsikan bahwa motor ini memang di desain untuk wilayah di dalam kota. Jadi solusi untuk membuat supra x 125 agar kuat untuk tanjakan bisa dilakukan dengan mengganti gigi transmisinya, dengan menggunakan perbandingan gigi yang lebih ringan. Namun jika tidak mau yang repot-repot anda bisa mengganti pada final gearnya saja. Gear standar pada supra x 125 adalah 15 untuk gear depan dan 35 untuk gear belakang. Anda bisa mengganti gear belakang dengan ukuran 38.

Itulah cara mengatasi supra x 125 agar kuat untuk tanjakan. Dengan mengganti gear ratio pada gigi transmisi atau mengganti pada final gearnya maka supra x 125 anda tidak kalah dengan motor lainya untuk jalan yang menanjak. Namun demikian anda juga harus mempertimbangkan bahwa top speed dari supra x 125 akan berkurang akibat gigi gear yang digerakan semakin besar.

Ini Keunggulan Toyota Grand All New Avanza 2015

Ini Keunggulan Toyota Grand All New Avanza 2015

Mobil low MPV dari Toyota ini memang sudah terkenal dan bahkan mendarah daging di Indonsia. Kenyamanan dan juga muatan banyak orang mampu menyihir masyarakat Indonesia untuk memiliki mobil MPV ini. nah pada tahun kemarin Toyota meluncurkan produkan mobil terbarunya yakni Toyota Avanza Luxury. Mobil MPV ini menjawab seluruh kebutuhan masyarakat Indonesia mengenai mobil yang nyaman dan berkualitas tinggi. Toyota meluncurkan 2 varian mobil Avanza yang berbeda yakni Toyota Avanza Luxury dan Veloz Luxury.

Toyota Avanza Luxury sendiri sebenarnya merupakan pengembangan dari produk Avanza yang sudah banyak beredar di Indonesia. Pada saat awal peluncuranya diu Indonesia pada 2003 silam. mobil Toyota Avanza ini banyak menyedot perhatian masyarakat Indonesia, mobil ini kemudian menjadi primadona keluarga, hal ini terbukti dengan statistik penjualan mobil pada awal peluncuran melonjak hingga 187.21 %. Total sebanyak 2,7 juta unit terjual dalam kurun waktu 12 tahun terakhir ini. sehingga mobil low MPV ini dijuluki sebagai mobil sejuta umat. Untuk lebih mengambangkan pasarnya Toyota kembali menghadirkan inovasi terbarunya yakni pada 2014 yang lalu mengeluarkan mobil terbarunya. Mobil MPV terbaru tersebut adalah Toyota Avanza Luxury yang diklaim memiliki keistimewaan dan sangat eksklusif dari pendahulunya. Nah untuk mengetahui hal tersebut yuk simak spesifikasi dan kelebihan Toyota Avanza terbaru ini.

Toyotan Avanza 2015 yang baru hadir dengan desain eksterior yang sangat elegan. Terjadi perubahan pada headlamp depan yang lebih stylish (1.5 G Luxury), Cover Foglamp juga memiliki desain baru (1.3 G), serta New Front Aerokit (Type G Luxury) membuat mobil ini tampak lebih elegan dan sporty, jika kita melihat desain eksterior dari samping maka akan terlihat Slide Skirt Aerokit (Type G Luxury) dengan perubahan-perubahan pada lekukan yang membuat mobil MPV ini terlihat sangat modern dan berkelas. Dan jika kita menilik dari desain eksterior belakang dari mobil Toyota Avanza terbaru ini kita akan menjumpai Modern Smoothing Panel (Type G Luxury) dan New Luxury Emblem (Type 1.5 G Luxury). Sehingga membuat tampak lebih elegan dan modis.

Jika kita beralih ke bagian mesin atau dapur pacu dari mobil Toyota Avanza 2015 terbaru ini, maka kita akan menemukan mesin bertipe IL, 4 Cylinder, 16 V, DOHC, VVT-I yang membuat mobil low MPV ini memiliki tenaga sebesar 104 hp pada 6000 rpm. Sedangkan untuk torsi maksimalnya mampu hingga 137 Nm pada 4400 rpm. Untuk spasifikasi yang lainya dari mobil Toyota Avanza terbaru ini disematkan Sporty Wheel Rim (1.5 G Luxury) dan High Ground Clearance 200 mm yang membuat mobil terlihat semakin gagah.

Dan salah satu varian tertinggi dari keluarga All New Avanza yaitu Grand New Veloz 1.5 memang dikenal sebagai salah satu varian yang memiliki desain interior yang terbilang mengagumkan dan begitu menawan. Detail interior Grand New Veloz 1.5 ini sendiri mengusung konsep bernuansa hitam dan terlihat begitu sporty. Dibeberapa tempat memang terlihat terdapat beberapa perbedaan daripada generasi sebelumnya khususnya pada bagian aplikasi penggunaan krom pada bingkai tuas transmisi dan pada bagian pintu. Hal baru lainnya yang nampak juga terdapat pada bagian perangkat audio canggih yang berada didalamnya yang telah mengusung audio”full touch screen” yang diperkirakan berupa head unit layar sentuh 2-DIN yang tentunya akan menggantikan tipe 1-DIN yang sebelumnya telah digunaka.

Dengan kualitas perangkat audio yang seperti itu tentunya akan memberikan tambahan kesan mewah apda bagian kabinnya. Unit monitor head yang ada pada dashboard Grand New Veloz 1.5 ini akan terintegrasi pada steering switch remote yang diadopsi dari mobil-mobil mewah lansiran Toyota lainnya.

Kesan mewah dari detail interior Grand New Veloz 1.5 ini kembali terlihat pada bagian speedometernya. Sajian data yang ditampilkan terlihat jelas oleh sang pengemudi karena adanya penambahan ornament berwarna biru. Dan sistem pencahayaan tersebut akan terlihat begitu menarik ketika kabin dalam keadaan gelap khususnya pada malam hari. Tak berhenti sampai disitu saja, Detail Interior Grand New Veloz 1.5 ini juga akan menghadirkan sejumlah fitur baru seperti Window Jam Protection hingga Immobilizer.

Ruang kabin yang disuguhkan oleh detail interior Grand New Veloz 1.5 ini sendiri sepertinya telah didominasi oleh nuansa gelap dengan sedikit aksen silver yang akan ditemukan pada bagian dashboard serta trim pintunya. Dengan segala pembaharuan dan tambahan fitur-fitur baru tak heran jika kehadiran detail interior Grand New Veloz 1.5 ini lebih mewah jika dibandingkan dengan model sebelumnya yaitu Detail Interior Grand New Veloz 1.3.

Ini Perbedaan Pameran Otomotif GIIAS 2015 dan IIMS 2015

Ini Perbedaan Pameran Otomotif GIIAS 2015 dan IIMS 2015

Dua pameran otomotif yang diklaim terbesar di Indonesia akhirnya jalan bersamaan. Indonesia Internasional Motor Show (IIMS) 2015 akan berlangsung di Jakarta International Expo (JI-Expo) Kemayoran-Jakarta, yang dimulai tanggal 19 - 30 Agustus 2015, dengan penyelenggara Dyandra Promosindo.

Sedangkan Gaikindo Indonesia Internasional Auto Show (GIIAS) 2015, akan menapaki tahun pertamanya untuk sebuah eksibisi akbar di luar Ibu Kota. Berlokasi di Bumi Serpong Damai (BSD), Serpong,  Banten, tepatnya di Indonesia Convention Exibition (ICE). GIIAS 2015 berlangsung selama 20 - 30 Agustus 2015.

Keduanya juga memfasilitasi para pengunjungnya dengan memberikan layanan menarik, semisal shuttle bus yang berada di titik-titik strategis, tiket gratis untuk batita dan manula, serta program tiket 'buy one get one' untuk pelajar.

Konsep yang diusung keduanya pun terlihat sekali ingin memberikan pelayanan kepada pengunjung agar mereka betah berlama-lama di pameran yang berlangsung 11 jam nonstop itu.

Tak hanya menyajikan pameran mobil dan motor teranyar dengan konsep canggih, pengunjung juga disuguhi hiburan beragam serta beberapa aksi yang terkait dengan aktivitas otomotif. Pengunjung juga berkesempatan membawa pulang mobil gratis yang dipersembahkan langsung oleh sebuah perusahaan BUMN.

Mengenang Suzuki FXR 150

Mengenang Suzuki FXR 150

Jika kita sedikit flashback ke masa silam, Sebenarnya ada sosok legendaris yang secara spek membuat bergidik di kelas sport 4-tak 150cc, Jawabannya adalah Suzuki FXR150, Sosok Sport Bike 150cc Suzuki yang diam-diam menghanyutkan. Penasaran seperti apa kelebihan sosok Suzuki FXR150 yang satu ini ? Yuk, Kita intip....

Suzuki FXR150 adalah Sport Bike 150cc 4-Tak yang diluncurkan pertama kali pada tahun 1997 hingga harus discontinue tahun 2002 silam. . . Motor Sport ini boleh disebut sebagai pelopor era baru di kancah Sport Bike 4-Tak 150cc, yang saat itu masih diisi oleh Jajaran Motor 2-Tak legendaris seperti Honda NSR150, Yamaha TZM150 & Kawasaki Ninja 150RR. . .

Suzuki FXR 150 pertama kali diluncurkan di Malaysia oleh Lion Suzuki Motor Sdn,Bhd… Kemudian diimpor secara CBU ke berbagai negara, di regional Asia-Pasifik, Amerika Selatan, hingga diimpor ke Indonesia oleh Indomobil Suzuki International pada tahun 2000. . . Sejauh mata EA’s Blog mengamati sih, Motor ini sangat jarang terdeteksi di Jalanan… Yang berarti unit Impor nya ke Indonesia tak terlalu banyak.

Menilik ke Sektor desain… Suzuki FXR150 ini memang terlihat khas banget dengan aura motor millenium, alias motor lansiran tahun 2000-an. . . Kenapa demikian ? Yup, jika kita mengamati guratan body-nya sudah memainkan lekukan sudut-sudut taja namun overall desainnya tetap rounded, alias membulat.

Keanggunan sosok FXR150 juga ditopang dengan part nya yang tak kalah eksotis loh Brosist. . . Sebut saja Speedometer Full-Digital yang bahkan tidak mampu disaingi oleh seteru Sport-Bike tahun 2015… Suspensi depan & Swing Arm Alumunium “Banana-Style” Eksotis “limbahan” dari Suzuki RG150 Gamma II… Plus Sasis Twinspar Alumunium yang kekar dan gambot.

Sektor mesin adalah nilai plus, atau bisa dibilang kelebihan Suzuki FXR150 yang selanjutnya nih Brosist. . . Berbekal mesin unik 4-Tak, 147cc, DOHC 4 Valves, Pendingin Udara+Oli (Oil Cooler), plus Teknologi Fenomenal dari Suzuki yang pernah membuat motor sekelas CBX1047 6 Silinder keteteran oleh GS1100 4 Silinder, yaitu Suzuki Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC)… Suzuki FXR150 ini memang jadi yang one-of-a-kind di masanya. . . Kenapa bisa demikian ? Ya, karena saat FXR dirilis ke pasaran, bahkan Honda (Old) CBR150R belum ada.

Spesifikasinya juga nggak kalah garang, Malah bisa disebut eksotis… lihat saja, Meskipun keluaran tahun 1998, Tapi Powernya mampu tembus 20 HP @ 10.000 RPM !! Sebuah muntahan power yang pastinya membuat bikers 150cc 4-tak jaman sekarang bergidik, bila motor yang satu ini masih diproduksi… Apalagi melihat bobotnya yang hanya 118 Kg.

Kenapa Power Suzuki FXR 150 di-set sebesar itu ?, sementara adiknya sekarang Suzuki Satria F150 / Raider 150 hanya sekitar 16 HP ? Nah, usut punya usut… Ternyata Motor ini memang diciptakan untuk langsung menantang jajaran motor sport 150cc 2-tak, yang saat itu masih Booming di Asia-Pasifik.

Pastinya sudah ngerti kan bagaimana sensasi power motor 2-Tak 150cc dengan Exhaust Powervalve nya, semacam SuperKIPS, RC-Valve, YPVS & S-AEC ? Nah, Itulah alasanya power Suzuki FXR 150 diset begitu besar… Meskipun harus mengorbankan torsi RPM Bawah yang rada loyo, Persis CBR150R CBU yang powernya liar saat memasuki High-RPM.

Spesifikasi Detail Suzuki FXR150

Manufaktur : Lion Suzuki Motor
Model : FXR 150 (V, K2 & K3)
Tahun Pembuatan : 1997 – 2002

Mesin : 4-Tak, Silinder Tunggal, DOHC 4 Valve, Oil-Cooled, Suzuki TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber)
Bore x Stroke : 62 x 48,8 mm
Kapasitas Silinder :  147 cc
Rasio Kompresi : 10,7 : 1
Sistem Penyuplai BBM : Karburator Mikuni BS29
Transmisi : 6-Speed, Constant-Mesh
Starter : Elektrik & Kick Starter
Max Power : 20 HP (14,9 KW) @ 10.000 Rpm
Max Torsi : 12,5 N.m (1.27 Kg.f/m) @ 8.100 Rpm
Top Speed : 150 – 160 Km/h

Dimensi P x L x T : 1.985 x 665 x 1.080 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.325 mm
Tinggi Jok : 760 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 160 mm
Berat Kosong : 118 Kg
Kapasitas Tangki BBM : 15 Liter

Frame : Alumunium Twinspar Frame
Suspensi Depan : 38mm Teleskopik Fork, Oil Damped
Suspensi Belakang : Monoshock Adjustable, Alumunium “Banana-Style” SwingArm
Rem Depan : Cakram Hidrolik, Disc 275 mm, Kaliper 2 Piston
Rem Belakang : Cakram Hidrolik, Disc 220 mm, Kaliper 2 Piston
Ban Depan : 80/90 – 17 44S
Ban Belakang : 100/90 – 17 55S

MPV Carnesia (Car of Indonesia), mobil Nasional Buatan Perkasa

MPV Carnesia (Car of Indonesia), mobil Nasional Buatan Perkasa

Carnesia adalah nama kendaraan keluarga berjenis MPV buatan PT. Texmaco yang dilaunching tahun 2002, yang mana mobil ini bisa dikatakan menantang langsung sang mobil keluarga legendaris yaitu Toyota Kijang. Berbeda dengan truk Perkasa yang bisa dicari gambarnya dengan mudah di Google, beruntung penulis punya rekan Wahyu GSS dari Semarang yang pernah motret mobil ini.

MPV Carnesia (Car Of Indonesia) Buatan Perkasa. Foto: Wahyu GSS

Texmaco Kenalkan Mobil Keluarga "Carnesia"Jakarta, 20 Juli 2002 14:47TEXMACO, perusahaan tekstil milik keluarga Manimaren, melalui anak perusahaannya PT Wahana Auto Jaya Perkasa (WAJP) memperkenalkan prototipe mobil keluarga "CARNESIA" (Car of Indonesia) di Jakarta Motor Show 2002. "Kami optimis kendaraan ini akan mampu bersaing di pasar karena 85 persen komponennya diproduksi di dalam negeri. Setelah uji coba selama 1,5 tahun terakhir, kami menghasilkan tiga prototipe," kata GM WAJP, Ripponduwi, di sela pembukaan Jakarta Motor Show 2002 yang dibuka Wapres Hamzah Haz di Jakarta, Sabtu.

Perusahaan itu memperkenalkan prototipenya di Jakarta Motor Show 2002 untuk mendapat masukan dari pasar sebelum diproduksi secara massal untuk agar tidak mengulangi kesalahan PT Indomobil yang langsung meluncurkan Mazda MR dan kemudian jeblok di pasar.

Dengan tingkat kandungan lokal yang tinggi, katanya, Texmaco optimis akan mampu menekan harga jual produknya di bawah mobil pesaing, seperti Toyota Kijang, untuk dapat merebut pasar dalam negeri yang sudah dibanjiri berbagai merek.

Meski dengan harga jual lebih murah, Ripponduwi menjamin kenyamanan dan keamanan mobil produksi dalam negeri ini. Apalagi, penjualan mobil bertempat duduk tujuh kursi itu juga didukung dengan persiapan purna jual dan dukungan suku cadang yang memadai di pasar, katanya.

Dukungan suku cadang ini dapat dipercaya karena sebagian besar komponen "CARNESIA" sudah diproduksi di dalam negeri dengan harga yang sangat bersaing.

Ripponduwi, yang mengaku pihaknya meramu berbagai model di pasar untuk menghasilkan disain mobil baru, menyatakan, prototipe mobil ini merupakan perpaduan KIA Carens dan Opel Blazer dan interior seperti Toyota Kijang.

"Keaslian produk dalam negeri dalam yang coba ditumbuhkan dalam prototipe mobil ini dimaksudkan untuk menciptakan pasar baru," katanya.

Sayang, krisis ekonomi dan penanganan pemerintah yang keliru terhadap perusahaan nasional waktu itu membuat Carnesia tidak bisa diroduksi oleh Perkasa.

Tips Maksimalkan Turbocharger Mobil Diesel

Tips Maksimalkan Turbocharger Mobil Diesel

Turbocharger adalah sebuah perangkat yang memanfaatkan gas buang dari exhaust manifold untuk memutar turbin kompresor, yang kemudian menghasilkan udara yang dimampatkan untuk meningkatkan kinerja dari sebuah mesin.

Udara yang dimampatkan itu kemudian diatur oleh wastegate (biasanya diatur oleh pegas), dari sinilah pabrikan mobil / Turbo Mematok angka Boost ( tekanan ) turbo di angka sekian psi (pound per squaer). Wastegate turbo akan mulai bekerja ketika boost mencapai titik yang udah dipatok dari pabrik, dengan cara katupnya akan membuka sehingga tekanan udara exhaust akan berkurang sehingga akan mengurangi kecepatan turbin pemutar sehingga boost akan menurun. 

Dengan sedikit akal akalan kita bisa menganjal peer wastegate sehingga dari situ akan didapat boost yang lebih besar. ( tapi hal ini mohon hati hati bila diterapkan pada mesin bensin. Karena mesin bensin lebih ringkih dan lebih mudah jebol)

Dari pada pusing pusing yuk kita langsung praktekan saja. Kita ambil contoh Isuzu Panther  (dengan mesin 4JA1-T euro2) yang memang dari aslinya udah Dilengkapi dengan Turbocharger IHI RHF-5.

Alat dan Bahan yang Dibutuhkan :

1. Tang Besar / Atau Tang Kecil.
2. Peer Standar samping dari motor (gambar1). Sembarang motor mau Motor Honda,Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Atau bahkan Mocin (Motor Cina) sekalian juga bisa. Peer ini bisa ditebus seharga Rp 3000,00 ( harga tergantung toko yang menjualnya ) 
   
    
   Cara Kerja : 
   

   

   Gambar 2

   1. Sebelum menonaktifkan wastegate terlebih dahulu kita harus menemukan unit turbo dulu. Unit turbo berasa di sebelah kanan mobil letaknya di exhaust manifold ( knalpot ). Gambar2
   2. Setelah unit turbo ketemu coba periksa bagian bawahnya, ada sebatang tongkat besi yang bermuara di lengan dan berujung di alat semacam vakum. Yang ujungnya bulat ada plastiknya. 
   3. Untuk lebih jelasnya lihat gambar2 .  disitu tampak sebatang besi kira kira sepanjang 12an cm, coba anda tarik batang besi kearah kiri, akan terasa ringan seperti ada peer yang menahan.
   4. Tugas kita adalah membuat batang tadi lebih kaku (dengan bantuan peer ). Dengan dibuat lebih kaku maka peer wastegate akan lebih keras sehingga akan memperlambat bukaan katup waste gate. Caranya cantolkan peer ke tuas waste gate dan ujung peer satunya ke dudukan wastegate actuator. Hasil akhir gambar3
   

   

   Gambar 3

   
   Keuntungan Penganjalan WasteGate:
3. Untuk Turbo yang udah di ganjal wastegate nya mesin akan terasa lebih responsif di putaran atas ( karena mendapat tekanan boost yang lebih besar )
4. Pada mesin Diesel  dengan Menganjal Wastegate tidak akan mengakibatkan pemakaian Solar yang lebih boros. Karena kita hanya menambah boost saja ( karena diesel pengaturan tenaga di lakukan oleh injection pump).
5. Mesin akan lebih responsif mencapai titik redline mesin (4250 rpm). Ketika mesin dengan mudah mencapai redline, tentunya daya maksimal yang diperoleh juga bisa lebih signifikan.
6. Dengan Naiknya besar nilai boost dari mesin diesel, tentunya akan mengakibatkan semakin turunnya nilai EGT  (exhaust Gas Temperature) yang akan berakibat mesin Diesel makin dingin. Tentu akan memberikan efek keawetan yang lebih baik kepada mesin. 
   

Kerugian Penganjalan Wastegate:

1. Dengan Peningkatan boost turbo tentunya mesin akan dipaksa bekerja lebih keras ( mendapat tekanan lebih besar) yang kemungkinan akan menurunkan daya  tahan mesin. perangkat turbopun akan dipaksa bekerja lebih keras, tentunya durabilitynya akan menurun.
2. Diminta hati hati pada waktu penerapan pada mesin bensin. Peningkatan Suplay udara pada mesin bensin harus juga di imbangi dengan pasokan bensin yang lebih banyak juga, jadi penerapan pada mesin bensin yang turbonya tidak dilengkapi dengan boost compensator. (Sumber: Pak Iwan E Sudjatmiko)

Isuzu Unicab Bahan Bakar Bensin

Isuzu Unicab Bahan Bakar Bensin

Isuzu Unicab bikinan tahun 1968 ini terbilang unik karena selama ini kita mengenal Isuzu sebagai rajanya diesel tapi ternyata ada juga varian bensinnya. Mobil Isuzu Unicab koleksi Museum Sumber Adventure Center (SAC) Kutoarjo ini sepertinya eks Pasukan Garuda di Kongo.

Isuzu Unicab KR85 Specs / Auto Data
Engine type – Number of cylinders : I 4
Engine Code : G150C
Fuel type : Petrol
Fuel System : 1 Hi-Solex carb
Engine size – Displacement – Engine capacity : 1471 cm3 ( 89.8 cu-in )
Bore x Stroke : 79.00 x 75.00 mm ( 3.11 x 2.95 inches)

Ini dulu foto foto dari rare item Isuzu Unicab KR85 berbahan bakar bensin, nanti kalau ada kesempatan motret lebih detail kita update lagi.